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(十二)开展优化运输结构攻坚行动。深化综合交通运输体系改革，优化主干线大通道，充分发挥大运量、高效率、低成本运输方式的基础作用。制定工作指引，强化货物特别是大宗散货和中长距离运输货物“公转铁”、“公转水”。改进内河船闸过闸申报要求和流程，加快推动网上办理。加快水上运输装备大型化、标准化建设。加强水运网络规划建设。打通内河航运和海运堵点卡点，提高水运组织化、智能化水平。实施内河水运体系联通工程，发展内河深水航道和大型码头，布局建设一批高等级内河航道、内河主要港口工程，合理挖掘长江干线航道通行潜力。实施铁路货运网络工程，统筹规划、适当加强普速铁路建设，提高重载铁路比重，提升重点货运通道能力，补强铁路货运网络。

订单不足的背后是需求问题，国家千方百计提振内需。四季度，工信部将会同相关部门，再推出一批促消费、扩内需的具体举措，帮扶企业拓展市场、释放活力，比如加大新能源汽车推广力度。

北京3月13日电(记者 刘文文)在红海航道运输通道受阻、全球供应链风险加剧之时，中欧班列正逐渐成为众多企业国际运输的优选项。

过去两年多来，太鲁阁号列车事故的后续处理屡次引起争议，如善后迟缓、问责不力、改革不足等情况不断遭到民众质疑。一些分析人士称，从太鲁阁号事故发生后的处理到善后、追责事宜，无不体现当局及有关部门的相互推诿。直至近日仍有不满处理结果的人士指出，“价低者得”是台湾企业承包公共工程的生态，这也使得运输安全无法从根本上得到保障，最终导致交通安全事故频发。但事故一旦发生，承包企业将承担最大的责任，制度的改革往往难以让人满意。

多位专家指出，不同地区侧重点不同，但都是坚持问题导向，即针对当地经济社会发展实际问题、地方资源禀赋、创新能力、产业基础和区域战略需要来展开工作。

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